A rakományok szakszerű rögzítésének elsődleges célja a közúti, vasúti és tengeri szállítás során fellépő dinamikus erőhatások – rázkódás, hirtelen fékezés, gyorsítás és kanyarodás – ellensúlyozása. A Texem Kft. kínálatában megtalálható, minősített alapanyagokból készülő rakományrögzítők és spaniferek teljes mértékben megfelelnek az MSZ EN 12195 szabványsorozat szigorú gépészeti és munkavédelmi előírásainak. A szállítási feladat jellegétől függően egy- és kétrészes műanyagszálas hevederes rendszerek, valamint nehézgépek rögzítésére optimalizált, 8-as szilárdsági osztályú láncos rögzítők állnak rendelkezésre standard vagy egyedi gyártási méretekben, garantálva a csúszás- és felbillenésmentes áruszállítást.
| Kategória / Konstrukció | Meghajtás / Működtetés | Főbb Specifikációk és Változatok | Alkalmazási Terület |
|---|---|---|---|
| Egyrészes csatos rakományrögzítő (RR1C) | Manuális, békanyelves szorítás | EN 12195-2 alapanyag, végtelenített gurtni szerkezet, könnyű kivitel | Kisebb terhek összefogása, kötegelés, belső rögzítések dobozos felépítményekben |
| Egyrészes racsnis rakományrögzítő (RR1R) | Kilincsműves karos feszítés | Nagyobb záróerő, végtelenített kivitel horgok nélkül, kopásálló szalag | Raklapos terhek összehúzása, kalodák és kötegek biztonsági öv-szerű zárása |
| Kétrészes racsnis spanifer (RR2R) | Karos feszítő (racsni) és horgos végek | Rövid és hosszú ág, választható profilú horgok, magas STF és LC értékek | Klasszikus platós leszorítás, ponyvás kamionok, általános közúti teherszállítás |
| Láncos rakományrögzítő (RLSP) | Menetes karos feszítő, békás kivitel | Grade 8 szilárdsági osztály, láncrövidítő horgok, extrém szakítóerő | Túlsúlyos gépek, lánctalpasok, nehéz acélszerkezetek ferde és átlós lekötése |
A szállítás biztonsága érdekében a rakományrögzítést mérnökileg meg kell tervezni, figyelembe véve a jármű felépítményét és a fizikai szorzókat. Közúti szállításnál a rögzítésnek fel kell vennie a menetirányú fékezéskor fellépő tehertehetetlenség 80%-át (0,8-as szorzó), valamint a gyorsításkor és kanyarodáskor jelentkező oldalirányú erők 50%-át (0,5-ös szorzó). A leggyakrabban alkalmazott eljárás a leszorításos kötözés, amely a súrlódási erőt növeli meg a plató és az áru között, de nehéz szerkezeteknél az aktív kötélerőre építő ferde vagy átlós kikötés nyújt abszolút védelmet, ahol a javasolt függőleges kötözési szög (alfa) 20° és 65° közé kell, hogy essen.
A hajlékony elemes rakományrögzítők két fő csoportra oszthatók az ipari elvárások szerint:
Műanyagszálas hevederek (Spaniferek): Kimagasló előnyük a gyors alkalmazhatóság, a rugalmasságból adódó kiváló energiaelnyelő képesség, valamint az áru felületének védelme. A kiválasztásnál a legfontosabb műszaki paraméter az LC (rögzítőképesség), ami a megengedett legnagyobb húzóerőt jelenti, valamint az STF (névleges feszítőerő), amely a racsni megfeszítése után a hevederben maradó aktív szorítóerőt mutatja meg.
Láncos rakományrögzítők (RLSP): Nagy tömegű nehézgépek, bányászati berendezések és lánctalpas járművek szállításához a láncos rendszerek jelentik az egyedüli professzionális megoldást. A 8-as szilárdsági osztályú (Grade 8) rövidszemű teherláncok láncrövidítő horgokkal és robusztus menetes feszítőkkel vannak ellátva, lehetővé téve a kötözési hossz hajszálpontos beállítását és a hatalmas szakítóerő (BF) biztonságos átvitelét.
A 720 baros hidraulikához hasonlóan a rakományrögzítésnél is az életvédelem az első.
A rakományok rögzítésének célja a rakomány járművön történő szállítása közben fellépő erőhatások (rázkódás, gyorsítás, fékezés, kanyarodás) által bekövetkező - balesetveszélyt, illetve a rakomány vagy a szállítójármű sérülését okozó – elmozdulásának, felbillenésének, leesésének megakadályozása.
A rakományok rögzítésének szabályait különböző előírások tartalmazzák a felhasználási körülmények és más jellemzők szerint. Különböző szabályok vonatkoznak a közúti, légi, vízi illetve vasúti járműveken történő szállítás esetére. (pl. IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) 2014; European Best Practices GUIDELINES ON CARGO SECURING FOR ROAD TRANSPORT Ec2014)
A közúti járműveken alkalmazható eszközökre az MSZ EN 12195 szabványsorozat vonatkozik, amelyeknek fejezeteiben a rögzítőerő számításának módjai, a műanyagszálas rakományrögzítők, a rakományrögzítő láncok és szerelvényeik valamint az acélsodronyköteles rakományrögzítő rendszer követelményei vannak meghatározva. Egyes országokban nemzeti előírások is érvényben vannak a rakományrögzítésre és eszközeire vonatkozóan, amelyek további követelményeket határoznak meg a gyártók,forgalmazók és a felhasználók számára.
Az alkalmazható rakományrögzítési megoldásokat a teher és a különböző járműfelépítmények (dobozos, platós, nyitott, rakoncás, stb.) jellemzőinek megfelelően kell megválasztani.
A teher elcsúszásának, megcsúszásának, megbillenésének megelőzésére több módszer illetve kombinációik használhatók. Törekedni kell olyan anyagpárosításokra, amelyek minél nagyobb súrlódási tényezőt biztosíthatnak. Alkalmazható az ún. torlaszolásos, meg- vagy kitámasztásos módszer, illetve a leggyakrabban használt megoldások a hajlékony elemes rakományrögzítőkkel magvalósítható leszorításos (lásd: 1. ábra), hurkolt (lásd: 2. ábra) valamint ferde kötözéses (lásd: 3. ábra) elmozdulás elleni rögzítés.
A szabvány leírja a szükséges rögzítőerő számítási módjait. Tehát a rakományrögzítést meg kell tervezni, ki kell választani az alkalmazandó rögzítési módszert illetve a megfelelő számú és teherbírású eszközt.
Az átlós kikötésnél (lásd: 4. ábra), egyszerű vagy keresztezett ferde lekötésnél a súrlódási erőn kívül az aktív kötélerők (vízszintes komponens) is részt vesznek.
Ajánlott kötözési szögek: alfa 20-65º; beta 6-55º
(1) Függőleges irányú terhelés, a szállítmány tömege, szorzó: 1,0
(2) Fékezéskor a szállítmány tömegének 80 %-a, szorzó: 0,8
(3) Gyorsításkor a szállítmány tömegének 50 %-a, szorzó: 0,5
(4) Kanyarodáskor a szállítmány tömegének 50 %-a, szorzó: 0,5
A hajlékony elemes rakományrögzítők állhatnak:
A kombinált rögzítési mód lehetséges például a teher kitámasztásával, a súrlódási tényező „növelése” speciális alátétekkel illetve műanyagszálas hevederrel. Nagy tömegű berendezések (pl. munkagépek, stb.) szállítás közbeni rögzítésére a láncos rakományrögzítők alkalmazása a legelterjedtebb megoldás, melyeknek fontos jellemzője a kötözési hossz állíthatósága.
A műanyagszálas rakományrögzítők előnyös tulajdonságai, hogy a rakomány rögzítése gyorsan, egyszerűen, biztonságosan elvégezhető, rendkívül széles körben, sokféle rakomány esetén alkalmazható és aktív rakományrögzítés, mivel rugalmassága miatt energiaelnyelő képességgel rendelkezik.
LC: Rögzítőképesség (lashing capacity), amely a számításba vehető megengedett legnagyobb húzóerő értéke, [daN]
STF: Névleges feszítőerő (standard tension force), amely a rakományrögzítő feszítővel történő megfeszítése után a rugalmas anyagú hevederben "maradó" feszítőerő nagysága, [daN]
BF: Névleges szakítóerő, [daN] vagy [kN]
Meg kell győződni a rakományrögzítő biztonságos használatra való alkalmasságáról minden használat előtt és használatot követően is. Az esetleges működéssel kapcsolatos eltéréseket fel- és leszereléskor lehet ellenőrizni, illetve észlelni, azonban szemrevételezéssel is ellenőrizni kell minden esetben.
Egyéb oldalaink:
Rozsdamentes növényfuttató
és építészeti kötélrendszer
Offroad és gépjárműcsörlő webáruház
2026 Texem - Minden jog fenntartva
